01
DFMEA由誰來做？研發(fā)人員還是可靠性或質量人員？FMEA的工作成果如何有效的落實到整體的研發(fā)過程中？
答：我們應該牢固樹立“可靠性是產品的固有屬性；可靠性工作是產品研發(fā)的固有組成部分”的思想觀念。因此，原則上講，可靠性工作的責任主體應該是研發(fā)，可靠性工程師更多起到一種輔助作用。對于可靠性工作開展比較成熟的企業(yè)，即可靠性工作已經納入研發(fā)流程，此時FMEA的責任主體就應該是系統(tǒng)/硬件/軟件開發(fā)人員，質量和可靠性人員負責相關支撐和審查工作。而在此之前，則有可能需要我們的可靠性工程師承擔更多具體的分析工作，即在將可靠性的各項技術方法落入研發(fā)流程之前，需要我們可靠性工程師結合產品做出一些樣例來，并完備流程化所需的相關指導書、規(guī)范、模板、checklist、工具的開發(fā)工作。這個過程也是將包括FMEA在內的可靠性技術方法落入流程，并取得實效所不可或缺的。
02
元器件FMEA做出改進方案，如何要求供應商執(zhí)行？供應商執(zhí)行之后競爭對手（同一供應商）直接用怎么考慮？
答：FMEA改進方案如果是供應商自己主動發(fā)起的話，供應商執(zhí)行起來會很快。如果是企業(yè)要求供應商做的話，在做出改進方案后，企業(yè)可以去現(xiàn)場調查監(jiān)督改進方案是否實施。此時相當于向供應商定制化器件，其中涉及的知識產權應該歸企業(yè)所有，供應商需遵守規(guī)則不得透露給其它供應商。
03
目前汽車行業(yè)部件供應商是怎么做FMEA的？
答：目前汽車行業(yè)最基礎部件的供應商基本屬于比較被動的角色，他們在做FMEA的時候往往做的比較淺，缺乏失效率這種量化的數(shù)據(jù)。但有一些定性的內容，如對嚴重程度、頻次以及可探測度的識別，采購方提出一些技術要求、功能性要求、尺寸（特殊固定尺寸或者關鍵尺寸）后，供應商依據(jù)功能性，將產品的部件分解到零部件，然后對應各部分功能要求以及尺寸的安裝性的要求等來進行FMEA分析。
04
新能源車的興起，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)部件供應商的FMEA工作受到影響了嗎？
答：影響很大。以前傳統(tǒng)燃油車的FMEA分析方法標準是很成熟的，但目前隨著新能源車的興起，很多供應商在從傳統(tǒng)燃油車跨到新能源車的過程中受到很大的挑戰(zhàn)。
例如在新能源車中的熱交換器，它處在高壓的工作環(huán)境當中，相對傳統(tǒng)燃油車，采購商對它的要求就高了很多。另外針對汽車行駛公里數(shù)和使用年限的要求，傳統(tǒng)的燃油車一般是三年或者10萬公里，現(xiàn)在到了新能源一下子就翻倍了，這個指標再分到熱交換器部件，相應的可靠性要求也是成倍增加，供貨商的成本也會增高。
因此，針對這些變化，我們在做FMEA的時候，必須對部件的失效模式、失效影響和危害度等重新進行評估?？赡芤郧霸趥鹘y(tǒng)燃油車領域不是問題的問題，現(xiàn)在在新能源車這種新的應用場景中，反而成為新的風險點。
05
企業(yè)如何做風險識別？
答：（1）一般的企業(yè)都是基于FMEA來做的。但是對于短周期快速迭代的產品，F(xiàn)MEA工作速度根本跟不上，不現(xiàn)實，也沒人去做。還有一些創(chuàng)新產品，工程師們很難獲得它們的失效模式，這個方法更行不通了。（2）基于故障物理的風險識別方法，可以參考北航陳穎老師出版的《故障物理學》。但從實踐來看，書上的知識只能包含實際應用的一個點的故障物理，但是沒有擴展到面。（3）憑借工程經驗判斷，有了大量的工程經驗后就大概能知道設計會發(fā)生什么樣的故障，知道該怎么測試驗證了。
06
企業(yè)規(guī)模比較大，研發(fā)人員有幾萬個，如果輕易地把DFMEA工作推行下去的話很難保障工作效率，那如何把DFMEA有效地推行下去，起到比較好的作用，而不是為了提交一個報告呢？
答：可靠性的工作，就是研發(fā)過程的一部分。比如DFMEA，其本身是可靠性的一個專業(yè)活動，但從研發(fā)的角度，它是各個環(huán)節(jié)、領域進行溝通的過程。DFMEA的團隊需要各個部門都參與，把輔助設計的各個環(huán)節(jié)、把產品各種各樣可能出現(xiàn)的故障和維修措施都弄清楚，那么這個產品就一定是可靠的。如果企業(yè)按照這樣的方法去推行DFMEA，那么一定會起到更好的效果。
07
如何通過試驗去驗證MTBF這種可靠性指標？采用什么試驗去驗證？
答：首先要設計一個合適的試驗方案，然后根據(jù)試驗結果運用模型就可以計算出MTBF值。通常情況下，通過壽命試驗去統(tǒng)計產品可靠性指標的方法需要保證一定的樣本量和試驗時間，因此比較適合部件或小型設備。而對于比較大型的設備，這種條件是很難達到的。企業(yè)可以考慮通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集的方法，用現(xiàn)場的數(shù)據(jù)不斷去修正前期的預計數(shù)據(jù)，這樣可以確保預計和試驗數(shù)據(jù)不會差距很大。
08
軟件是否也有MTBF值的概念，以及如何進行MTBF預計？
答：軟件有MTBF的概念。軟件MTBF的預計，有一些傳統(tǒng)模型可以應用，比如MUSA模型；另外大家也可以參考“為民可靠性研究院”公眾號的一篇文章——軟件確信可靠性增長模型。這種方法主要是在測試過程中根據(jù)測試數(shù)據(jù)來定量地計算和評估軟件可靠性是否達到預定的可靠性目標。
09
在統(tǒng)計MTBF與故障率時，兩個數(shù)據(jù)并不互為倒數(shù)，如何解釋？
答：MTBF與故障率互為倒數(shù)是建立在一個假設的前提下才成立的，這個假設就是產品壽命是符合指數(shù)分布的。如果不滿足這個假設條件，兩個數(shù)據(jù)就不是互為倒數(shù)。最簡單的一種情況，比如說壽命分布為正態(tài)分布，其MTBF與故障率就不是互為倒數(shù)，而是另一個很復雜的表達式。
10
制造企業(yè)內可靠性策略選擇？
答：首先要強調可靠性工作要和整個產品的開發(fā)流程結合的問題。因為可靠性工作不是獨立的，它也是產品固有特性之一。比如我們做產品需求分析時也要把可靠性需求分析清楚；做系統(tǒng)設計時就要考慮讓產品架構更可靠。所以說企業(yè)的可靠性策略選擇，就要在整個產品的研發(fā)流程里面，一步一步把可靠性的工作融入進去，在完成產品設計的同時完成可靠性工作。
信息來源：深圳市為民可靠性系統(tǒng)工程研究院編輯整理：木子李轉自：為民可靠性研究院公眾號
