2007年，中國叉車銷量達到13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的貢獻率達到65%。
2007年，全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%。消費量按地區(qū)構(gòu)成情況如下：歐洲占世界叉車市場份額約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場，約為21%；中國所占市場份額已超過11%；而日本的比重不超過10%；世界其他地區(qū)的比重則接近43%。
我國內(nèi)燃平衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動叉車比重超過了50%。這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。筆者認為，由于我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，較長時間內(nèi)我國的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。
在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過50億美元；而安叉和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。
基于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長率不低于30%。而未來3年，國內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。
■我國銷量快速增長
作為應用最廣泛的物流搬運工具，自1999年以來，我國的叉車銷量一直保持快速增長態(tài)勢。
內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ類）是我國最主流的產(chǎn)品，在銷量構(gòu)成中處于絕對優(yōu)勢，多年來一直保持在80%左右的比重。
出口已成銷量增長的主要推進力。2007年我國出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的貢獻率達到65%。在出口構(gòu)成中，內(nèi)燃叉車約占出口量的60%，低于其在銷量中占比，電動叉車約占40%，該構(gòu)成與全球叉車市場以電動叉車為主流產(chǎn)品的消費結(jié)構(gòu)有關(guān)。
■全球需求穩(wěn)步上升
相比我國，近年來全球叉車銷量的增長較為平穩(wěn)。根據(jù)世界工業(yè)車輛協(xié)會的統(tǒng)計，2006年全球共銷售叉車82.4萬輛，同比增長11.7%；2007年銷量達到90.7萬輛，同比增長10%。
從全球叉車市場按地區(qū)構(gòu)成情況來看，歐洲是最大的叉車消費市場，占世界叉車市場份額比較穩(wěn)定，約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場，其市場份額有所下滑，2007年約為21%；中國已超越日本成為第三大叉車消費市場，表觀消費量（銷量＋進口量—出口量）占全球市場份額逐年增加，現(xiàn)已超過11%；而日本叉車需求占全球市場份額也出現(xiàn)下降走勢，其中年消費量占比不超過10%；世界其他地區(qū)叉車需求比重則不斷提高，目前已接近43%。
與我國以內(nèi)燃平衡重式叉車為主的叉車需求結(jié)構(gòu)不同，世界叉車消費量中電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類）比重超過了50%。其中，歐洲的電動叉車占比最高，超過70%；北美和日本的電動叉車占比在50%左右，保持上升態(tài)勢。
由于我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，導致我國的叉車需求更傾向于使用內(nèi)燃叉車，消費結(jié)構(gòu)與發(fā)達國家差異較大，估計該狀況會持續(xù)較長時間。
