在國(guó)內(nèi)可以有機(jī)會(huì)乘坐無(wú)人駕駛出租車了！近日，一個(gè)消息引爆出行市場(chǎng)。
4月19日，百度宣布全面開(kāi)放Apollo Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，長(zhǎng)沙用戶通過(guò)百度地圖、百度APP“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫，免費(fèi)試乘。無(wú)人駕駛大巴亮相互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，國(guó)內(nèi)部分封閉園區(qū)試運(yùn)行無(wú)人車……近年來(lái)無(wú)人車新聞不斷沖擊大眾視線，普通市民在城市道路上零距離體驗(yàn)，此次卻是首開(kāi)先河。百度地圖作為“新一代人工智能地圖”也在智能出行賽道中搶占了領(lǐng)先身位。
搶先體驗(yàn)：無(wú)人駕駛出租車真的“無(wú)人”嗎?
試水乘坐無(wú)人車不需要安裝新的打車應(yīng)用，進(jìn)入百度地圖打車首頁(yè)，點(diǎn)擊自動(dòng)駕駛，選擇附近推薦的上下車站點(diǎn)并完善身份信息，即可發(fā)單呼叫無(wú)人車，但要真正打到車不容易，由于投放的車輛不多，想嘗鮮的人卻是絡(luò)繹不絕。拼的是手速、耐心和運(yùn)氣。
網(wǎng)友小支很幸運(yùn)打到了車。等到上車卻很吃驚地發(fā)現(xiàn)無(wú)人車的前排坐了2個(gè)人。原來(lái)根據(jù)目前政策法規(guī)要求，為了乘客安全，Apollo Robotaxi在駕駛位配備了一名安全員，以防自動(dòng)駕駛過(guò)程中，萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題或者故障，第一時(shí)間由安全員對(duì)車輛進(jìn)行人工接管。同時(shí)還在副駕駛座配備了領(lǐng)航員，負(fù)責(zé)為乘客答疑解惑?！爸悄芎腿斯るp保險(xiǎn)，行車安全性是完全不用擔(dān)心，但美中不足的是目前一輛車最多只能坐2人，而且有年齡限制，據(jù)說(shuō)目前無(wú)人車服務(wù)只對(duì)18至65周歲用戶提供?！毙≈дf(shuō)，無(wú)人車啟動(dòng)比較平穩(wěn)，時(shí)速大約在每小時(shí)40千米左右。
據(jù)介紹，無(wú)人駕駛車上有多個(gè)攝像頭及雷達(dá)，能夠精準(zhǔn)感知道路、車輛位置和障礙物信息，從而控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自助安全駕駛。車身傳感器可檢測(cè)周圍200米左右的一舉一動(dòng)，遇到拐彎以及行人通過(guò)等情況，都會(huì)非常聰明地減速剎車，禮貌避讓。此外，整個(gè)行駛過(guò)程中，車輛中控臺(tái)顯示屏?xí)逦尸F(xiàn)途經(jīng)道路、路口、紅綠燈以及周邊車輛行人等路況信息，用戶可通過(guò)屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注時(shí)速、剩余里程等駕駛信息。
長(zhǎng)沙首批投放無(wú)人出租車45輛
早在去年9月，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的首批紅旗 EV Robotaxi就駛上了長(zhǎng)沙街頭，當(dāng)時(shí)已成為中國(guó)較早面向普通市民的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。而此次是Apollo Robotaxi經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的種子用戶運(yùn)營(yíng)，建立了完善的運(yùn)營(yíng)區(qū)域安全評(píng)估機(jī)制及技術(shù)保障體系后，向公眾開(kāi)放的安全且合規(guī)的大規(guī)模試運(yùn)營(yíng)。在長(zhǎng)沙市的相應(yīng)區(qū)域內(nèi)，市民無(wú)需通過(guò)篩選、培訓(xùn)等流程，即可在百度地圖或百度APP內(nèi)，實(shí)時(shí)呼叫區(qū)域內(nèi)可供搭乘的Robotaxi。
據(jù)悉，目前上路的Apollo Robotaxi為45輛，本次Apollo Robotaxi開(kāi)放的打車范圍約130平方公里。與過(guò)去的種子用戶階段相比，此次開(kāi)放的Robotaxi打車流程更便捷、覆蓋的出行場(chǎng)景更豐富、約車時(shí)段更自由。
除長(zhǎng)沙外，百度Apollo目前也正在北京、滄州等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試。未來(lái)，使用百度地圖一鍵呼叫Robotaxi將成為長(zhǎng)沙乃至全國(guó)市民日常出行的常規(guī)操作之一。
全國(guó)推廣無(wú)人車應(yīng)用的機(jī)會(huì)和難點(diǎn)
智能交通、智能城市建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的新賽道。面對(duì)多變的路況、高標(biāo)準(zhǔn)的用戶需求，誰(shuí)能率先打通服務(wù)，將先進(jìn)的AI技術(shù)以更便利、便捷的方式送入尋常百姓家，或許就是關(guān)鍵得分點(diǎn)。
知情人士介紹說(shuō)，制造一輛無(wú)人車成本高昂，一個(gè)進(jìn)口雷達(dá)需要十幾萬(wàn)元，一輛車大大小小需要至少安裝8個(gè)，加上攝像頭和其他電子設(shè)備，都是不小的費(fèi)用。
杭州作為阿里的大本營(yíng)，在無(wú)人車的研發(fā)之路也一直走在前列。阿里、榮威和中國(guó)移動(dòng)在云棲會(huì)展中心已經(jīng)研試了2~3年，吉利集團(tuán)在無(wú)人車項(xiàng)目的研發(fā)上也投入不菲。跟百度無(wú)人車項(xiàng)目一樣，阿里和吉利走的都是車路同行。重點(diǎn)放在打造智慧公路上。利用5G技術(shù)改造城市道路，每隔幾十米安裝5G傳感器。這項(xiàng)研發(fā)的難點(diǎn)是前期進(jìn)展緩慢，對(duì)于5G技術(shù)的要求很高，需要極高的網(wǎng)速。另外智慧公路的改造投資巨大，需要政府的支持。而一旦打好基礎(chǔ)形成氣候，后續(xù)產(chǎn)業(yè)化就是水到渠成的事情?！艾F(xiàn)在雖然技術(shù)成熟了，但配套生態(tài)還沒(méi)起來(lái)，起碼需要5年左右時(shí)間。”業(yè)內(nèi)人士表示。 來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)
