中國高鐵，世人矚目?？膳c高鐵速度相媲美的高鐵移動網(wǎng)絡(luò)同樣值得驕傲。2.2萬公里的高鐵沿線上，分布著數(shù)以萬計的通信基站，通過規(guī)模龐大的高鐵專網(wǎng)連接，今天，在時速300公里的高鐵列車上，我們可以暢快享受語音不掉線、娛樂不停歇、視頻不卡頓、辦公不耽擱的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。日前，記者登上北京南到宿州東的G355列車，當列車時速為301公里時，記者用手機測速軟件測到4G網(wǎng)速為19M左右。疾馳的列車上，記者可以用手機很順暢地打電話、收發(fā)郵件、聽音樂、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻。
“因為4G，我的高鐵之旅非常舒心。”經(jīng)常往返京滬兩地的張先生說，“高鐵出行+高速上網(wǎng)”已經(jīng)成為他工作和生活方式之一。目前，京滬高鐵已實現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，在這條中國最繁忙的高鐵線路上，4G信號滿格陪伴著每一位乘客。
今年2月，海南環(huán)島高鐵實現(xiàn)4G信號全線覆蓋。根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，西環(huán)高鐵的4G信號覆蓋率保持在97%，東環(huán)高鐵的4G信號覆蓋率達92.78%，峰值速率可達85兆位每秒左右，平均速率穩(wěn)定在40兆位每秒左右。海南高速鐵路有限公司副總經(jīng)理周勇說，4G網(wǎng)絡(luò)在高鐵全線覆蓋，讓旅客切實感受到鐵路社會公共服務(wù)能力和水平的不斷提高。
世界一流的高鐵4G覆蓋背后，是通信業(yè)艱苦不懈的努力。對于通信網(wǎng)絡(luò)來說，高鐵場景近乎嚴苛！“多普勒效應”使得高鐵信號覆蓋成為全球性的技術(shù)難題：列車行駛速度越快，電磁波傳播頻率變化就越快，出現(xiàn)誤碼的概率就越高，一旦出現(xiàn)誤碼，就會導致手機信號差、斷線；高鐵運營高峰期間，每隔幾分鐘通過一趟列車，網(wǎng)絡(luò)“瞬間并發(fā)，沖擊頻繁”，全封閉的列車車型更是帶來很大的穿透損耗，要做到信號穩(wěn)定絕非易事。全國高鐵沿線地貌錯綜復雜，平原、山區(qū)、丘陵，隧道、涵洞、高架，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與信號覆蓋面臨著極其嚴峻的挑戰(zhàn)。
就是在這樣的重重困難面前，通信業(yè)全力以赴，調(diào)動各方資源，4G通信網(wǎng)絡(luò)與高鐵線路同步規(guī)劃、同步施工、同步開通。通信企業(yè)勇于攻關(guān)，精心調(diào)測、悉心優(yōu)化，建設(shè)高性能的高鐵專網(wǎng)。
高鐵沿線的基站均為專用基站，每個基站鐵塔的覆蓋在800米到1500米之間。2014年7月，正值酷暑，經(jīng)通信業(yè)員工50天的奮戰(zhàn)，山東濟寧境內(nèi)69公里長的京滬高鐵沿線新建4G基站88個；10月，京滬高鐵蚌埠段LTE基站全線開通，全線共建設(shè)128個4G宏基站和兩處隧道覆蓋，新建鐵塔多達60處。
京滬高鐵沿線4G基站均實行了設(shè)備雙備份、傳輸雙路由、備用電源雙保障，在江蘇，就有幾千人的專業(yè)隊伍，專門負責高鐵專網(wǎng)技術(shù)攻堅和維護優(yōu)化。吳慶峰是高鐵專網(wǎng)優(yōu)化的主要負責人，在專網(wǎng)開通前的最后三個月內(nèi)，他組織參與了近百趟高鐵線路測試，分析了上萬個測試數(shù)據(jù)，現(xiàn)場驗收了300個高鐵站點；專網(wǎng)優(yōu)化人員馮新華為了測試優(yōu)化高鐵專網(wǎng)，1個多月來買過的高鐵車票就超過900張，疊成一摞足有半人高……
在滬昆高鐵云南段64.9公里的隧道里，有405個通信站點，安裝了1228套運營商設(shè)備。每秒分別為80.23Mb、72.46Mb、62.78Mb……當動車組以300公里時速穿越滬昆高鐵云南段一條長達5公里的隧道時，專業(yè)手機網(wǎng)速測試軟件測出3家電信運營商4G網(wǎng)絡(luò)最高下載速率。“在隧道里實現(xiàn)如此高的理論下載速率，在高鐵線路上還是第一次。”昆明鐵路局電務(wù)處副處長李其文說。
有一種速度叫中國高鐵，有一種暢快叫高鐵4G。高鐵“加速度”仍在繼續(xù)，高鐵通信網(wǎng)絡(luò)追求更好。2017世界移動大會上，中國運營商展示了基于射線跟蹤信道模型及真實環(huán)境的高鐵5G模擬系統(tǒng)，在更為嚴苛的高鐵環(huán)境下，5G應用將可在任何地方實現(xiàn)100Mbps的速率。未來的高鐵5G之旅，值得期待。
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