航空發(fā)動機制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術(shù)。過去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動機與西方對中國的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。
近些年來，中國加大了航空發(fā)動機自主研發(fā)的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發(fā)動機的制造有了較大進展。在接受澎湃新聞專訪時，GE（通用電氣）航空集團中國區(qū)工程技術(shù)總經(jīng)理王鵬談到對所謂“技術(shù)封鎖”看法。
事實上，在西方巨頭尖端技術(shù)本土化的過程中，我們應(yīng)放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基于互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術(shù)封鎖，也不存在損人不利己的陰謀論。陰謀論往往是不自信和溝通不充分的產(chǎn)物。在遵守規(guī)則的前提下，其實一切皆可以談。
GE對培養(yǎng)中國本土人才非常重視
澎湃新聞：GE中國有多少人為ARJ21項目服務(wù)？
王鵬：作為ARJ21/CF34-10A這個項目團隊第一個工程師，我2003年到上海。過去十多年里，在中國，我們這個工程團隊做了三方面業(yè)務(wù)。一個是與發(fā)動機有關(guān)的項目，包括ARJ21項目，還包括船的項目。第二大塊是整個地區(qū)供應(yīng)鏈的支持，涵蓋中國大陸、臺灣等地區(qū)。第三塊是航空服務(wù)，在大中華區(qū)我們有4000臺發(fā)動機，很快會達到6000臺，對這些發(fā)動機的技術(shù)支持，對客戶的支持，是我們重要的任務(wù)。我現(xiàn)在主要是做這三方面工作。（ARJ21是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機。CF34-10A是ARJ21使用的發(fā)動機，由GE航空集團制造。——編注）
我們的人其實不多，加起來才140個。ARJ21/CF34-10A項目上，我們到今天只有四個人。這個項目已過了高峰階段，接下來是支持它如何進入航空公司去運行。目前這四個人都是很重要的，未來會為這個型號培養(yǎng)兩個總師（Model Leader），一個是CF34-10A的工程總師，另一個是CF34家族發(fā)動機的服務(wù)總師。雖然在中國只有四個人，但是他們可以調(diào)動全球的資源支持這個項目，之所以把這么關(guān)鍵的總師轉(zhuǎn)移到中國來，就是為了更好地支持中國的飛機項目和航空公司運營。這兩個總師都很年輕，都是八零后。
澎湃新聞：總師意味著從設(shè)計到生產(chǎn)都負責(zé)？
王鵬：工程總師對這個型號的全壽命周期都負責(zé)。譬如COMAC（中國商用飛機有限責(zé)任公司）寬體機配套發(fā)動機的設(shè)計總師，負責(zé)項目的進度、技術(shù)的確定與評審、經(jīng)費管理、如何調(diào)動全球資源來執(zhí)行這個項目的開發(fā)等。這個總師在中國，但整個設(shè)計團隊未來不一定都在中國，有美國團隊、印度團隊、波蘭的團隊，這個總師要能去調(diào)動所有資源為這個項目服務(wù)。
澎湃新聞：既然以前已經(jīng)有成熟的設(shè)計流程，也有成熟的總師，為什么在中國要新放一個總師，再新搭一套班子？
王鵬：因為ARJ21和寬體機都是中國的飛機型號，客戶在中國。長期來看，這個崗位放在中國是最合適的。從這一點可以看出，GE是非常開放的。GEnx-1B/2B全球第三個服務(wù)的型號總師就在中國，現(xiàn)在正在美國培訓(xùn)?，F(xiàn)在我正在談GE90中國地區(qū)的總體系統(tǒng)負責(zé)人的工作范圍，很快就會確定下來，并且開始招聘。LEAP-1C的型號總師未來也會在中國。這些人大部分都是八零后，雖然是在中國，其實他們的職能范圍非常大，根據(jù)不同型號的發(fā)動機，可以涵蓋南到澳大利亞、新西蘭，北至日本。（GEnx-1B/2B、GE90均為GE航空集團生產(chǎn)的發(fā)動機。LEAP-1C是中國首款大飛機C919唯一指定的外方發(fā)動機，由GE的合資公司CFM制造。——編注）
在GE內(nèi)部，這種職位沒有二十年的工作經(jīng)驗是不可能有機得到的，但是在中國能夠給這些八零后這種機會，可見GE對中國的重視和培養(yǎng)。GE目前運營的商用發(fā)動機型號粗算是20個不到，有這么多型號的總師是中國人，這是對我們很大的放權(quán)。另一方面，這也是這么多年我們中國團隊不斷努力證明自己的實力，建立信任，不斷突破人為障礙，在市場需求的推動下，爭取來的。
知識產(chǎn)權(quán)方面嚴格遵守中美兩國法律
澎湃新聞：有知識產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)心嗎？
王鵬：知識產(chǎn)權(quán)是這樣的，我們一定要遵守美國的法律，同時也要遵守中國的法律。知識產(chǎn)權(quán)有時候變成了一個借口，成了有些美國人不愿意把工作放到中國來的借口，這是一個非常正大光明的借口。第二方面，這個是很多中國人內(nèi)心中的一堵墻，還沒開始做呢，就有一堵墻在那里，跨越不了。
美國人對中國知識產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)憂是正常的，完全可以理解，既然如此，我們就更要把知識產(chǎn)權(quán)保護好，這樣大家會放心，工作就可開展了。出口限制也是同樣的，我們要嚴格遵守兩個國家的法律，不能在出口限制上有任何差錯。但這不等于說我們可以不做為，在法律允許的范圍內(nèi)，還是可以做很多事情，這是我對知識產(chǎn)權(quán)保護和出口限制的看法。如果你想要做一個件事，你有一百個辦法可以做的。你不想做一件事，也有一百個理由不做。
澎湃新聞：我們總覺得知識產(chǎn)權(quán)有刺，不能碰。
王鵬：你覺得你個子比別人矮，總認為別人會欺負你，這是一種自卑的心理狀態(tài)，導(dǎo)致你沒辦法和別人去相處。我們?nèi)ッ鎸@個問題，在出口限制上，我們做了非常多的工作，因為我這塊做供應(yīng)鏈的支持，不能把工作限制在中國，我們的目標是整個亞洲地區(qū)。我要做這件事，就必須去了解美國對相關(guān)產(chǎn)品出口的法律限制，否則就會違規(guī)，或者碰到很多人都會說，這里有出口限制，中國人不能去做。
那么，我們就跟專門管出口限制的律師，一個法律條款一個法律條款地看，一個零件一個零件地去分析，一個工廠一個工廠地去研究，看這里面會有什么樣的風(fēng)險。到最后，我們得到的答案是，我們可以做非常多的事情。
做這件事情之前，很多人會以此為借口，說你這不能做，那不能做，或者我們內(nèi)心把自己限制住了。所以，你碰到這種問題，沒辦法去回避，就是要面對面地解決問題。這些東西我們可以放到明面上談。否則，要么把自己限制死，要么就去違規(guī)，這都會出問題的。
中國做不出發(fā)動機不是制造技術(shù)問題
澎湃新聞：外企的技術(shù)溢出效應(yīng)到底如何？
王鵬： GE的發(fā)動機有很多零件在中國做。
