作為中國“新四大發(fā)明”之首的高鐵，向來不缺關(guān)注點。近日，新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布在新馬兩國第8屆非正式首腦會議上，簽署了新加坡到馬來西亞柔佛的地鐵系統(tǒng)雙邊協(xié)定，并就新馬高鐵招標(biāo)事宜進(jìn)行商討。盡管競標(biāo)方案要到6月底之前才提交，競標(biāo)結(jié)果到2018年底才揭曉，但有消息稱，幾乎可以肯定的是，新馬高鐵的最終方案將從中國或日本財團(tuán)的競標(biāo)方案中選出。
那么，中日兩方誰更有可能奪標(biāo)呢？我們看看俄羅斯媒體的觀察。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)的報道，日本政企合資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)”將向日本企業(yè)聯(lián)盟提供支持，力爭獲得新馬高鐵訂單。而中方為了中標(biāo)該項目，也聯(lián)合了8家公司，包括中國鐵建、中國通號和中國進(jìn)出口銀行等，組建起一個大的財團(tuán)，將提供從設(shè)計、鐵路以及電信建設(shè)、融資到高鐵的運營和技術(shù)保障等方面的服務(wù)。專家們指出，就財團(tuán)的規(guī)模和資源來看，它有可能成為中國為實施境外高鐵項目而成立的最大財團(tuán)。除了強調(diào)中方財團(tuán)的實力雄厚，這家俄羅斯媒體還加進(jìn)政治歷史因素綜合考量，說了一大堆中方的優(yōu)勢，而關(guān)于日方，該媒體只提到日本高鐵在印度的成績，其他則乏善可陳。意思很明確，這家俄媒是看好中方，希望中國高鐵中標(biāo)，拿下訂單。
如果俄媒只是站在旁觀者角度一廂情愿地自說自話，那么美國一家媒體日前發(fā)文，通過與本國高鐵對比凸顯中國高鐵實力，算是為中國高鐵“打call”，或許更能為中方勝出加分——盡管這篇報道與新馬高鐵項目無關(guān)。美國石英網(wǎng)這篇報道的標(biāo)題是《加州高鐵發(fā)展又遇到障礙，中國則高歌猛進(jìn)》。報道在羅列了加州高鐵預(yù)算一再增加、工期一再延遲等一系列問題之后，用很大篇幅拿中國高鐵“高歌猛進(jìn)”來作對比：2008年，加州選民批準(zhǔn)了自己的高鐵項目，也是在當(dāng)年，中國開通了第一條連接京津高鐵線路。10年后，已經(jīng)投入大約2.4萬億元的中國擁有2.2萬公里的高鐵線路——比其他所有國家的加起來都長。而加州選民在2008年批準(zhǔn)的高鐵項目，如今卻連個影子都沒見到。曾有調(diào)查顯示，63%的加州居民認(rèn)為，開通高鐵線對加州未來的“生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)活力”很重要。但這種“重要”影響，在加州只是一種期待和愿景，但中國已經(jīng)看到并實際體驗到了。盡管很難確切估計中國的高鐵到底如何使經(jīng)濟(jì)受益，但世界銀行的一份報告說，好處將“非常可觀”，有可能使中國沿海地區(qū)的商業(yè)生產(chǎn)率提高10%。
當(dāng)然，就算中不了標(biāo)，也不影響中國高鐵自身的形象。這件事本身就該看淡一些。不管輸贏，都要有自知之明。有專家稱，中國高鐵具有擁有最完整的全產(chǎn)業(yè)鏈、高鐵建設(shè)與之配套的金融支持非常給力等5大優(yōu)勢，但中國高鐵的弱勢，決不能視而不見——在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動權(quán)。以高鐵列車核心技術(shù)之一的牽引系統(tǒng)為例，一些技術(shù)含量很高的關(guān)鍵部件，如軟件系統(tǒng)，則被西門子、川崎、阿爾斯通等少數(shù)公司所掌握，它們擁有絕對話語權(quán)，而我們則處于被動地位。
我國高鐵發(fā)展令世人矚目，高鐵已經(jīng)成為我們的驕傲，但我們切不可盲目自大（中國高鐵世界第一、高鐵技術(shù)吊打全球這種過度吹捧對我國高鐵發(fā)展有害無益），必須擺正心態(tài)，正視自身存在的不足，繼續(xù)加大研發(fā)投入，以更好的技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)實現(xiàn)更大效益，贏得更多尊重，以更為雄厚的實力延續(xù)這份驕傲。
