“復(fù)興號”九大亮點樹立全球高鐵“新標桿”
新華社長沙9月21日電 21日，舉世矚目的“復(fù)興號”高鐵列車在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，中國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。新華社記者近期采訪多位權(quán)威專家，深入“復(fù)興號”研發(fā)、制造和運營一線，深切感受“國家名片”——中國高鐵技術(shù)的飛躍與升華。
【形】
眼下，“復(fù)興號”正在京滬高鐵、京津城際等鐵路上線運行。記者跟車采訪，無論是從中車青島四方機車車輛股份有限公司出廠的“飛龍”，還是從中車長春軌道客車股份有限公司出廠的“金鳳”，很多乘客覺得這些“大國重器”既有中國風(fēng)采，又符合現(xiàn)代審美取向，是令人驚艷的藝術(shù)品。
在中國工程院院士、中南大學(xué)校長田紅旗領(lǐng)銜的中南大學(xué)高鐵研究中心，記者看到包括很多高鐵、動車等列車車頭模型，在目前世界領(lǐng)先的彈射實驗裝置上接受測試。中南大學(xué)高鐵研究中心主任梁習(xí)鋒教授告訴記者，“復(fù)興號”周身流暢的線條和曼妙的身姿，不但令人賞心悅目，更彰顯外形設(shè)計的高科技含量。“復(fù)興號”車頭在中心和其他相關(guān)單位進行過反復(fù)的檢驗和測試，不斷優(yōu)化設(shè)計，最終獲得了更趨完美、更符合空氣動力學(xué)要求的外形。
【體】
“復(fù)興號”相比“和諧號”，堪稱“寬體”——車體高度增高到了4050毫米，寬度增加到了3360毫米，單車長度“伸展”到25米……這些變化更加適應(yīng)中國國情、路情以及用戶和乘客的需要，盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。
【芯】
中國高鐵使用“外國大腦”是過去常有人質(zhì)疑的問題。如今再持這種看法，就顯得過時了。
中車長客高鐵技術(shù)平臺首席專家、“復(fù)興號”設(shè)計經(jīng)理鄧海透露，“復(fù)興號”搭載中國自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是國產(chǎn)“大腦”。據(jù)悉，“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，擁有強大安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有2500余個傳感器，大大超出以前的動車組。
中車株洲電力機車研究所有限公司副總經(jīng)理、總工程師馮江華說，相比“和諧號”，“復(fù)興號”牽引動力更為“澎湃”。而中車株洲所設(shè)計的傳感識別和傳動控制系統(tǒng)，能夠智能化完成動力分配，解決輪軌打滑等問題，不僅大大提高安全性，更能降低能耗。
【創(chuàng)】
系統(tǒng)整合騰出更多空間，車頂設(shè)備“回縮”，受電弓“下沉”，車輛運行阻力下降7.5%至12.3%，出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”，外部供電中斷只要有內(nèi)燃機牽引就能恢復(fù)空調(diào)和照明，“無電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者，“復(fù)興號”薈萃自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。
【全】
幾年前，造得出大高鐵卻要進口“小玩意”，中國高鐵在關(guān)鍵零部件、材料等方面的軟肋曾遭詬病。
新華社記者了解到，近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下，開展了車輪車軸、齒輪箱等關(guān)鍵零部件的自主化工作，目前車輪、車軸、齒輪箱等已實現(xiàn)自主化和實車應(yīng)用，還有一些技術(shù)正在組織攻關(guān)。
“復(fù)興號”變壓器主管設(shè)計師、教授級高級工程師龍谷宗說，幾年前還靠少數(shù)西方公司供應(yīng)的很多“小玩意”如驅(qū)動電機“黃金薄膜”等，很多已經(jīng)國產(chǎn)化。在牽引電機、變壓器等領(lǐng)域，中國的很多技術(shù)儲備和研發(fā)項目一旦推出，將給高鐵領(lǐng)域帶來“革命性”的影響。
【綠】
京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多千瓦時的電。“復(fù)興號”司機室和列車連接處測試為76分貝，低于79分貝“優(yōu)”等線。此外，一系列重要安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。
【享】
“復(fù)興號”席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。
車內(nèi)座椅間距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋，窗臺防滑，每排座位擁有六個電源插座……從大處到細節(jié)，“復(fù)興號”都擁有更舒適的乘車環(huán)境。
【純】
10多年前，中國高鐵在自主研發(fā)夯實的雄厚基礎(chǔ)上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術(shù)之長研發(fā)出了新型動車組。如今“復(fù)興號”問世，有業(yè)界專家說，中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。
記者了解到，“復(fù)興號”254項標準中，中國標準占84%。復(fù)興號的問世，解決了平臺、型號、標準系統(tǒng)不統(tǒng)一帶來的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示，“復(fù)興號”轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)、制動、牽引等系統(tǒng)實現(xiàn)了自主設(shè)計、自主生產(chǎn)，車體、牽引、制動等系統(tǒng)關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了統(tǒng)型和通用互換，是中國高鐵技術(shù)飛躍和升華的標志。
【強】
石家莊鐵道大學(xué)副校長陳進杰告訴記者，截至2043年底，我國高速鐵路突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上，約三分之一按350公里時速設(shè)計建造。中國工程院院士何華武介紹，“復(fù)興號”整車通過60萬公里運用考核、設(shè)計壽命30年，遠超歐洲列車40萬公里和20年水平，足以擔(dān)當“時速350”使命。中國鐵路總公司計劃9月21日開始在京滬高鐵運營時速350公里的“復(fù)興號”，再逐步擴大“時速350”范圍。
中國鐵路總公司相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前全國日均開行動車組約4000列，發(fā)送旅客約460萬人，安全運行里程超過50.5億公里；2043年全國高鐵始發(fā)正點率98.8%，終到正點率95.4%。截至目前，高鐵動車組已累計安全運送旅客60多億人次。
中國工程院院士杜彥良等專家認為，“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里運營，是中國高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措，能推動京滬沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、提升中國高鐵品牌形象，綜合效益將十分突出。(采寫記者：蘇曉洲 樊曦 姚湜 高博)
