高鐵是中國高端裝備的一張靚麗“名片”。近年來，中國鐵路總公司不斷推進高鐵關鍵技術自主創(chuàng)新，努力構建具有全面自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的高鐵技術體系。目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。
協(xié)同作戰(zhàn)，構建中國高鐵技術體系
高鐵是世界鐵路現(xiàn)代化的主要標志，高鐵技術涉及機械、土木、電子、電力、信息、材料、控制等多個領域，專業(yè)協(xié)同、系統(tǒng)聯(lián)動的特點十分明顯。
從建造能力上看，我國成功建設了世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵），世界上唯一熱帶地區(qū)高鐵（海南環(huán)島高鐵），以及一大批高原、沙漠、軟土、喀斯特地貌等復雜地質(zhì)條件高鐵，是世界上唯一能在各種氣候環(huán)境和復雜地質(zhì)條件下建設高鐵的國家。
從運營速度來看，我國已先后建成京津、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，目前我國時速300公里及以上高鐵運營里程達9600多公里，遠高于世界其他國家同等級高鐵線路的總和。350公里的時速是當前世界鐵路最高運行速度，標志著高鐵技術的最先進水平，我國是世界上唯一實際運行時速350公里高速動車組的國家。
此外，我國構建了閉環(huán)管理的高鐵安全保障體系，通過固定設施及移動裝備實時監(jiān)測檢測、防災安全監(jiān)控、機械化養(yǎng)護維修等措施，實現(xiàn)了對高鐵的運行進行全過程跟蹤監(jiān)測、全系統(tǒng)定期檢測，確保高鐵安全運營。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的統(tǒng)計，我國鐵路的安全性在世界各國鐵路中是最好的。
著力創(chuàng)新，推進關鍵技術裝備自主化
自主化是我國高鐵擺脫對國外依賴、實現(xiàn)裝備自主運用、實施“走出去”戰(zhàn)略的前提和基礎。
在高鐵技術創(chuàng)新過程中，中鐵總從高鐵建設運營實際需求出發(fā)，全面推進關鍵技術裝備自主化，走出了中國的高鐵技術創(chuàng)新之路。
今年初國家鐵路局宣布，由我國自行設計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組獲頒型號合格證和制造許可證。這標志著中國標動具備了大規(guī)模生產(chǎn)許可條件和上線商業(yè)運營資格。
中國標動是指形成中國標準體系的動車組。其采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等全部13個大的方面，其中大量采用了國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。
中鐵總有關負責人表示，中國標動整車性能及關鍵系統(tǒng)技術均達到國際先進水平，與西門子、龐巴迪等國際知名公司的高速動車組產(chǎn)品處于同一級別，進入世界第一方隊。
兼容并蓄，打造高鐵技術標準
在高鐵技術創(chuàng)新過程中，以“用”為需求導向，打造“以我為主、兼容并蓄”的技術標準是推動中國高鐵“走出去”的一大基礎。
中鐵總有關負責人表示，中國高鐵技術標準不僅適應我國國情路情，還兼容了不同國家鐵路制式，與世界先進鐵路技術體系具有較好的兼容性，可適用于世界絕大部分地區(qū)，是唯一能夠與歐系、日系等兼容的高鐵技術。
在高鐵發(fā)展過程中，我國人口眾多，龐大且持續(xù)增長的快速出行需求，為高鐵技術創(chuàng)新提供了最大動力。
中鐵總有關負責人表示，目前，我國已經(jīng)形成了涵蓋工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六大領域的高鐵技術體系，同時不斷強化高鐵技術標準、技術規(guī)章等基礎工作，全方位確保高鐵各系統(tǒng)協(xié)調(diào)匹配和整體最優(yōu)，為高鐵安全、運營和建設提供了可靠的技術支撐。
