“十二五”期間航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

　　“十二五”期間，中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”、從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”、從“轉(zhuǎn)包生產(chǎn)”到“風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴”的歷史性轉(zhuǎn)變。重點(diǎn)民機(jī)型號(hào)實(shí)現(xiàn)里程碑式突破，C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)總裝下線，為首飛奠定基礎(chǔ);渦扇支線客機(jī)ARJ21成功交付客戶，標(biāo)志著中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)入到商業(yè)成功的關(guān)鍵時(shí)期;大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)全面進(jìn)入總裝階段;大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目基本完成初步設(shè)計(jì)階段研制工作。新舟系列飛機(jī)走出國(guó)門，交付亞非拉等國(guó)家。通用航空器研制全面開(kāi)花，活塞、渦槳、渦軸、噴氣公務(wù)機(jī)和浮空器等產(chǎn)品全面發(fā)展，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)交付國(guó)產(chǎn)通用航空器203架。創(chuàng)新引領(lǐng)無(wú)人機(jī)發(fā)展，消費(fèi)類無(wú)人機(jī)占據(jù)全球70%市場(chǎng)份額。國(guó)際合作繼續(xù)深化，國(guó)際化并購(gòu)成績(jī)顯著，天津A320總裝線項(xiàng)目合作范圍擴(kuò)展到A330，通過(guò)并購(gòu)西銳、大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的突破。依托國(guó)家軍民融合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了軍民融合深度發(fā)展。民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有力支撐了“中國(guó)制造2025”、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，有效支撐了“四個(gè)全面”的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　一、航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

　　民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模從2010年170億元增加到2015年660億元，“十二五”期間年均增速為31%。2015年的航空產(chǎn)值中，引進(jìn)總裝線生產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)值比例最大，占據(jù)了45.4%的市場(chǎng)份額;民用飛機(jī)零部件生產(chǎn)排在第二位，占據(jù)了12.6%的市場(chǎng)份額;民用飛機(jī)修理(不含發(fā)動(dòng)機(jī))排在第三位，占據(jù)了12%的市場(chǎng)份額。

　　整機(jī)產(chǎn)品交付情況大幅增加。2015年，中國(guó)在產(chǎn)的民機(jī)整機(jī)型號(hào)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新舟渦槳支線飛機(jī)、ARJ21渦扇飛機(jī)、運(yùn)12系列、AC系列直升機(jī)等，合資生產(chǎn)的有A320、DA40等型號(hào)。2015年全年交付整機(jī)數(shù)量為140架飛機(jī)，較2010年70架飛機(jī)增長(zhǎng)了100%。

　　訂單數(shù)量大幅增加。2015年，中國(guó)民用飛機(jī)新增確認(rèn)訂單為142架，新增意向訂單為438架。截止到2015年年底，全國(guó)民用飛機(jī)的儲(chǔ)備確認(rèn)訂單為401架，較2010年的262架增加了53%;儲(chǔ)備意向訂單為606架，較2010年的345架增加了75%。

　　固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資有所增加。2015年，中國(guó)民用航空工業(yè)企業(yè)完成固定資產(chǎn)投資44.2億元，是2010年3.3倍。研發(fā)投入為92.8億元，是2010年的8倍。

　　二、重點(diǎn)型號(hào)的研制取得突破

　　目前中國(guó)在研的國(guó)家重點(diǎn)民機(jī)型號(hào)為C919大型客機(jī)和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(簡(jiǎn)稱AG600)，兩款國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)在“十二五”期間均取得重大進(jìn)展。

　　C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)總裝下線。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了基礎(chǔ)。C919大型客機(jī)是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局438座，高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比有較大優(yōu)勢(shì)，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質(zhì)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長(zhǎng)型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。截止到2015年年底，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

　　2015年7月，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)完成飛機(jī)機(jī)身對(duì)接，全面進(jìn)入總裝階段，標(biāo)志著該機(jī)向首飛邁入了關(guān)鍵一步。AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，中國(guó)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大意義。AG600特別適用于火情監(jiān)測(cè)和森林滅火、海難搜救和救援、海洋權(quán)益維護(hù)、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)和保護(hù)等用途。AG600飛機(jī)在2009年6月正式批復(fù)立項(xiàng)，2012年攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成初步設(shè)計(jì);2013年完成詳細(xì)設(shè)計(jì);2014年全面轉(zhuǎn)入試制;2015年機(jī)體大部件陸續(xù)交付和部件總裝。

　　三、航空產(chǎn)業(yè)配套能力大幅提升

　　大型客機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展帶動(dòng)了一大批骨干企業(yè)快速提升能力，培育了一批潛在供應(yīng)商通過(guò)項(xiàng)目高端引領(lǐng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)了國(guó)內(nèi)省市地方建立航空產(chǎn)業(yè)基地，吸引了以杭州西子公司為代表的民營(yíng)資本參與大飛機(jī)項(xiàng)目，促成了國(guó)內(nèi)企業(yè)與通用(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)等組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等43家合資企業(yè)，有效提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。通過(guò)項(xiàng)目牽引，突破民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件應(yīng)用及加工等關(guān)鍵技術(shù)，帶動(dòng)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升。

　　“十二五”期間，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目基本完成概念設(shè)計(jì)，并在概念設(shè)計(jì)階段總體技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，完成了初步設(shè)計(jì)階段的總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了總體技術(shù)方案，完成了驗(yàn)證機(jī)部件、系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)件工程設(shè)計(jì)。完成了首輪部件/系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證423項(xiàng)，完成了首臺(tái)核心機(jī)試制與初始集成，為全面轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，也標(biāo)志著中國(guó)民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和產(chǎn)業(yè)化又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

　　四、支線飛機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)取得新進(jìn)展

　　ARJ21新支線飛機(jī)正式交付成都航空公司，取得歷史性突破。ARJ21新支線飛機(jī)于2002年4月國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)，2008年11月28日在上海成功首飛。2014年12月30日，獲得中國(guó)民用航空局型號(hào)合格證。2015年11月，飛機(jī)正式交付成都航空公司，標(biāo)志著中國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過(guò)程，國(guó)家具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。ARJ21新支線飛機(jī)歷經(jīng)十三年的艱辛研制，攻克了一大批關(guān)鍵技術(shù)，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項(xiàng)目實(shí)施管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)鍛煉了一大批領(lǐng)軍人物和骨干人才，提升了中國(guó)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)，走出了一條重大科技專項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)展之路，為C919大型客機(jī)和中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　渦槳支線飛機(jī)呈現(xiàn)多型并舉、多用途發(fā)展的新格局。“新舟”系列飛機(jī)形成了客運(yùn)型、貨運(yùn)型、公務(wù)型、海監(jiān)型、增雨型，多型并舉、多用途發(fā)展的新格局。“新舟”60人工增雨機(jī)取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，“新舟”60海監(jiān)機(jī)完成合格審定試飛。“新舟”600完成適航取證并交付用戶，“新舟”600F民用貨機(jī)已取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的TC證;新一代渦槳支線飛機(jī)“新舟”700項(xiàng)目研制穩(wěn)步推進(jìn),與奧凱航空、幸福航空、巴戎航空等11家客戶共簽訂185架訂單。“十二五”期間交付新舟飛機(jī)49架，截止到“十二五”末，“新舟”飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)在非洲、拉美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體與南太平洋18個(gè)國(guó)家的300余條航線上，飛行起落和飛行小時(shí)數(shù)雙雙超過(guò)30萬(wàn)，已具備了一定的品牌形象和市場(chǎng)影響力。

　　民機(jī)出口取得突破，打破歐美適航壟斷。配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，航空企業(yè)加快“走出去”步伐，“空中坦贊鐵路”、“南太空中走廊”、“亞洲空中絲綢之路”等項(xiàng)目取得積極進(jìn)展，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)批量交付。以“用”促“銷”，創(chuàng)新民機(jī)外銷模式，在柬埔寨成立巴戎航空公司，開(kāi)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)海外示范運(yùn)營(yíng)。收購(gòu)塞浦路斯掛旗航空公司深藍(lán)航空，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)邁開(kāi)第一步。“十二五”期間新舟60獲得一定市場(chǎng)認(rèn)可，出口成交47架，出口交付27架，在全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的260余條航線上運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)民機(jī)出口亞非拉地區(qū)打破了歐美適航標(biāo)準(zhǔn)的壟斷局面，為未來(lái)民機(jī)大批量“走出去”和適航標(biāo)準(zhǔn)“走出去”奠定基礎(chǔ)。中國(guó)獨(dú)資的西銳SR2X飛機(jī)穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一，新研小型噴氣式飛機(jī)實(shí)現(xiàn)適航驗(yàn)證機(jī)首飛，并獲得570余架市場(chǎng)訂單。

　　五、通用航空產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)花

　　通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)發(fā)展迅速。2010年國(guó)家低空空域管理改革意見(jiàn)出臺(tái)以后，國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)發(fā)展迅速。通用航空飛行時(shí)間從2010的36.76萬(wàn)小時(shí)增加2015年的73.5萬(wàn)小時(shí)，“十二五”期間的年均增速為15%。機(jī)隊(duì)規(guī)模從2010的1010架增加到2015年的2235架，“十二五”期間年均增速為17%，飛機(jī)引進(jìn)的數(shù)量從每年幾十架增加到300架，年交付量占全球總量的比例從不足2%提高到目前的10%。企業(yè)數(shù)量從2010年的111家增加到2015年的281家，“十二五”期間的年均增速為20%，在政策的引領(lǐng)下，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，超過(guò)了同期M2和名義GDP的增速。

　　通航結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2010年，新興業(yè)務(wù)(工業(yè)、農(nóng)業(yè)和培訓(xùn)以外的市場(chǎng))飛行時(shí)間占據(jù)了8%的市場(chǎng)，2015年的比例提高到13%。以空中游覽、包機(jī)飛行、航空運(yùn)動(dòng)、醫(yī)療救護(hù)等為代表的新型業(yè)務(wù)類型雖然目前比例尚小，但增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，表現(xiàn)出較好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　通用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破。高端通用飛機(jī)研發(fā)制造能力顯著提升，通用飛機(jī)產(chǎn)品譜系正在加快完善，活塞、渦槳、噴氣公務(wù)機(jī)、水陸兩棲飛機(jī)和浮空器等產(chǎn)品全面發(fā)展。實(shí)現(xiàn)美歐市場(chǎng)的突破，運(yùn)12系列批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，出口成交47架，交付12架，客戶遍布全球33個(gè)國(guó)家;運(yùn)12F取得美國(guó)FAA適航認(rèn)證。2014年中國(guó)珠海航展上，運(yùn)12系列獲得美國(guó)20架訂單，并出口俄羅斯15架，這是中國(guó)民機(jī)首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家，具有里程碑意義。2014年中國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)領(lǐng)世AG300完成首飛，新研輕型噴氣式飛機(jī)愿景SF50實(shí)現(xiàn)適航驗(yàn)證機(jī)首飛，并獲得570余架市場(chǎng)訂單。“十二五”期間交付國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)203架 。

　　直升機(jī)產(chǎn)品譜系基本形成。中航工業(yè)初步形成了從1噸級(jí)到13噸級(jí)相對(duì)完整的AC系列民用直升機(jī)產(chǎn)品譜系，“安全、低成本、可信賴”的品牌形象日益突出。自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升機(jī)已取證并實(shí)現(xiàn)批量銷售，“十二五”期間共銷售直升機(jī)63架。亞洲最大噸位大型高原直升機(jī)AC313成功飛越青藏高原海拔8000米高度，圓滿完成高寒試飛并取得A類適航證，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)直升機(jī)升限新紀(jì)錄，結(jié)束了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)不能上高原的歷史，使中國(guó)和歐美俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力。

　　多軸旋翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)品世界領(lǐng)先。創(chuàng)新戰(zhàn)略使得中國(guó)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，尤其是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已走在世界前列，大疆已經(jīng)成為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的領(lǐng)頭羊，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)從事無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的單位已經(jīng)達(dá)到400余家，越來(lái)越多的企業(yè)加大對(duì)無(wú)人機(jī)投入。

　　六、國(guó)際合作與開(kāi)拓成果紛呈

　　重點(diǎn)項(xiàng)目成果持續(xù)提升。天津A320總裝線項(xiàng)目二期合作順利推進(jìn)，合作范圍擴(kuò)大。天津A320總裝線從2012年開(kāi)始交付，2015年交付量為49架，“十二五”期間累計(jì)交付飛機(jī)176架，天津A320總裝線項(xiàng)目促進(jìn)了天津市航空產(chǎn)業(yè)聚集，促使天津市航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有“零”的突破。2015年天津市民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破300億元。隨著天津總裝線一期合作的順利完成，二期合作全面展開(kāi)，二期合作計(jì)劃時(shí)間段為2043年至2025年。并將合作的范圍從A320擴(kuò)展到A330。2015年7月，空中客車公司與天津保稅區(qū)和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在法國(guó)圖盧茲簽署關(guān)于在天津建立空客A330飛機(jī)完成及交付中心的框架協(xié)議，這是繼A320天津總裝線項(xiàng)目后空客對(duì)華的又一重要合作項(xiàng)目，也是空客在歐洲以外第一次建立寬體飛機(jī)的完成及交付中心。

　　國(guó)際合作取得突破，合作方式和領(lǐng)域不斷拓展。重型直升機(jī)項(xiàng)目完成合作框架協(xié)議簽署;中法合作項(xiàng)目EC175取得EASA型號(hào)合格證;AC352(直-15)、WZ-43發(fā)動(dòng)機(jī)等對(duì)等合作項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。通過(guò)資本合作方式，在C919飛機(jī)11個(gè)主要子系統(tǒng)項(xiàng)目上，與GE、漢勝、霍尼韋爾等成立合資企業(yè)。與飛鯨公司在重載飛艇研制領(lǐng)域、與斯奈格瑪在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)部件領(lǐng)域開(kāi)展合作。軍技合作，有力支持了重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目研制工作，促進(jìn)了技術(shù)水平提升。

　　轉(zhuǎn)包生產(chǎn)能力提升，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)技術(shù)水平得到提升，初步具備了先進(jìn)民機(jī)大部件設(shè)計(jì)、制造能力和大型噴氣公務(wù)機(jī)總裝能力。參與C系列風(fēng)險(xiǎn)合作，承擔(dān)了機(jī)身后桶段的設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)，批產(chǎn)階段國(guó)內(nèi)企業(yè)將承擔(dān)機(jī)身大部分部件的生產(chǎn)，工作量將占到機(jī)體機(jī)構(gòu)的40%—50%，實(shí)現(xiàn)了大型民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的突破。實(shí)現(xiàn)A320機(jī)翼天津完整交付，成為機(jī)體一級(jí)供應(yīng)商;成為波音747-8、787、空客A350多項(xiàng)復(fù)合材料零部件的唯一供貨商。飛機(jī)座椅、客艙內(nèi)飾進(jìn)入波音、空客供應(yīng)商行列。

　　通過(guò)海外并購(gòu)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)短板，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈。積極融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，海外并購(gòu)取得顯著成果，中航工業(yè)并購(gòu)了全球著名復(fù)合材料生產(chǎn)商奧地利FACC公司、通用飛機(jī)制造商美國(guó)西銳公司、活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，有效拓展了產(chǎn)業(yè)鏈，極大提升了中國(guó)航空工業(yè)在世界航空產(chǎn)業(yè)鏈中的位勢(shì)。FACC不僅實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，還實(shí)現(xiàn)了在奧地利上市。西銳公司訂單及生產(chǎn)穩(wěn)步上升，十二五期間實(shí)現(xiàn)交付1393架通用飛機(jī)，2015年的交付量為301架，活塞類通用飛機(jī)全球排名第一。

　　七、航空運(yùn)營(yíng)業(yè)保持較快增速

　　十二五”期間，航空運(yùn)輸保持安全飛行3480萬(wàn)小時(shí)。中國(guó)民航安全水平好于世界平均水平。全國(guó)民航億客公里死亡人數(shù)十年滾動(dòng)值從“十一五”末的0.009降至目前的0.001(世界平均水平為0.01)，降幅達(dá)89%;運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次重大事故率十年滾動(dòng)值從“十一五”末的0.19降至目前的0.04(世界平均水平為0.47)，降幅達(dá)79%。

　　民航業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展。航空總周轉(zhuǎn)量從2010年的538.4億噸公里增長(zhǎng)到2015年的849.9億噸公里，“十二五”期間的年均增速為9.6%。航空運(yùn)輸人次從2010年的2.7億人次增加到2015年的4.4億人次，“十二五”期間的年均增速為10.4%。航空貨運(yùn)量從2010年的563萬(wàn)噸增加到2015年629萬(wàn)噸，“十二五”期間的年均增速為2.3%。航空運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)居全球第二，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重已達(dá)24.2%，比“十一五”末上升9.7個(gè)百分點(diǎn)。干支線飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模從2010年的1593架增加到2015年的2650架，凈增1057架。

　　航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，居民航空出行更加便捷，航空大眾化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從2010年的175個(gè)增加到2015年的206個(gè)，“十二五”期間凈增31個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量三千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)由4個(gè)增至8個(gè)，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)由43個(gè)增至25個(gè)，初步形成與經(jīng)濟(jì)地理相適應(yīng)的機(jī)場(chǎng)布局。中國(guó)航線總數(shù)由1965條增至3091條，凈增1126條;其中國(guó)內(nèi)航線由4363條增至2428條，凈增765條;國(guó)際航線由302條增至663條，通航56個(gè)國(guó)家和地區(qū)的138個(gè)城市，全國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量年均分別增長(zhǎng)8.7%、43.9%。“十二五”期間，與中國(guó)簽署或草簽雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的國(guó)家從“十一五”末的112個(gè)增加到118個(gè)。并與29個(gè)國(guó)家簽署了雙邊適航協(xié)定。

　　八、軍民融合深入發(fā)展

　　航空企業(yè)發(fā)揮軍民融合產(chǎn)業(yè)同根技術(shù)同源的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)生外聯(lián)協(xié)同并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)軍民融合深入發(fā)展，民品產(chǎn)業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)的行業(yè)地位上取得了顯著的成績(jī)，涌現(xiàn)出一批國(guó)內(nèi)外具有較高知名度和市場(chǎng)影響力的企業(yè)及產(chǎn)品。其中，中航光電的光電連接器產(chǎn)品目前排名全國(guó)第2，全球19。寶勝的電線電纜穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)前2，并且周邊國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)覆蓋面與影響力正在不斷加大。

　　中國(guó)航天工業(yè)發(fā)展研究中心

　　黃毓敏 王戰(zhàn)超 楊薇