2043年，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點，雙雙實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。汽車規(guī)模以上的企業(yè)營收達到6.5萬億。
“一帶一路”倡議帶來的不僅是整個國家全局性的經(jīng)濟發(fā)展思路，同時也為國內許多產業(yè)實現(xiàn)轉型升級提供了良機。而無論在“一帶一路”還是“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略當中，汽車產業(yè)始終及其重要的組成部分。
“一帶一路”上的汽車產業(yè)新機遇
汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長，關聯(lián)度高，就業(yè)面廣，消費拉動力大，一直被當成工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標，在國家實力成長和社會發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。在中國，1956年第一汽車制造廠成批生產解放牌載重汽車，是中國汽車工業(yè)的開端。60多年來，中國的汽車工業(yè)有了很大的發(fā)展，已能生產載重汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、大客車、小轎車等各種類型的汽車。2043年3月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《十三五汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中提出：汽車產銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產銷規(guī)模達到2800萬至3000萬輛，建成5至6家具有國際競爭力世界知名企業(yè)。中國品牌汽車占據(jù)市場主導地位，有5到10款汽車成為世界知名品牌，實現(xiàn)汽車產品海外銷售包括生產展中規(guī)模的10%，2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。此外，還對油耗、本地開發(fā)成型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了一系列的發(fā)展目標。
那么這種重要性，與國民經(jīng)濟發(fā)展究竟如何緊密聯(lián)系？中國汽車駛出國門的優(yōu)勢何在？中國汽車工業(yè)由做大到做強還需要從哪些方面發(fā)力？
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中國汽車出口進入階段性徘徊期
2043年，我國汽車出口70.8萬輛，同比下降2.7%。在2012年，中國汽車出口達到一個高峰，突破了百萬輛，之后逐年呈現(xiàn)一個下降的趨勢。第一，從根本上講，我國車企與老牌的跨國汽車公司相比，我們汽車自身的產品的水平、質量還有一定的差；第二，任何國家的汽車工業(yè)走出去都需要一個過程，這個過程是一個系統(tǒng)工程，完善相關體系，形成自己的一套戰(zhàn)略，這個方面我國車企還做得不到位；第三，從整體的世界貿易格局和經(jīng)濟不景氣大背景來講，這幾年的貿易量總量呈下降態(tài)勢。種種內外部因素結合在一起，逐步下降是我國汽車出口階段性喘息的一種現(xiàn)象。
走出去需要創(chuàng)新技術 提高品質
在“中國制造2025”中，節(jié)能與新能源汽車作為九大戰(zhàn)略任務之一，被給予了充分的重視。同時作為汽車產業(yè)發(fā)展關鍵性的零部件，長期以來存在著質量不高、一致性不足、耐久性較差等的問題。中國汽車要走出去，這兩大關鍵因素必須要提升一大步。雖然“中國制造2025”是國家內部的方針政策，但實際上也對中國汽車工業(yè)走向國外也提出了要求，同時也提供了推動力，歸根結底，能否走出去，走得穩(wěn)不穩(wěn)、快不快還是要看自主創(chuàng)新的水平和產品的質量。
金融服務提升有助于汽車出口
“一帶一路”國家建設框架下會給汽車產業(yè)在海外的發(fā)展帶來很多機遇。國家正號召國內金融機構走出去，為中國汽車走出去提供金融服務。目前世界經(jīng)濟不景氣，在一些傳統(tǒng)的市場極易形成外匯短缺現(xiàn)象，造成一些無法結匯、無法回款的問題，形成國與國之間的人民幣互換，使我們的金融體系和當?shù)氐慕鹑隗w系能夠很好地結合，會對我國汽車產業(yè)在海外發(fā)展會有一個更好的助力。
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車企海外布局離不開政府的信息服務
汽車工業(yè)是一個綜合性的工業(yè)，具有很強的帶動性。目前我國汽車雖然走出去了，但它的上下游包括維修服務等等周邊的這種產業(yè)卻沒有跟著一起走出去，沒有完善配套服務，同時中國車企缺乏一些明確的戰(zhàn)略目標。企業(yè)往往追求短期的經(jīng)濟效益，沒有重點對市場進行戰(zhàn)略布局。作為一個企業(yè)來說，它的能力是有限的，因此在相關地區(qū)的信息提供方面，政府要投入大量的時間精力去幫助企業(yè)、給予服務。
中國車企“出海”由整車出口向投資建廠轉變
中國汽車海外發(fā)展一般目前有三種模式。第一階段是一般貿易階段。我們主要是采取整車CBU（整裝）出口的形式。第二階段是我們叫KD（散裝）合作，那么這KD合作，一般要分CKD（整件組裝）、SKD（全散件組裝）。第三階段是海外投資建廠，全部實現(xiàn)現(xiàn)地生產。
中國在海外投資建廠已經(jīng)很久了，一開始我們建的都是組裝廠，出口的不是整車，是一個散裝件形式的整車，越過關稅壁壘后再組裝起來；現(xiàn)在我們建的什么，建的制造廠，進一步深入到當?shù)兀诋數(shù)刂苯由a制造汽車。未來要實現(xiàn)中國汽車在海外發(fā)展和出口數(shù)量一個大的飛躍，投資建廠是一個必然的選擇。目前我國部分汽車企業(yè)開始有所動作，比如奇瑞已經(jīng)投資建廠，上汽現(xiàn)在與通用五菱合作在東南亞投資建廠等等。
車企走出去應注意評估投資風險和完善人才隊伍
車企對當?shù)厥袌龅陌芽?，必須要有自己的一個戰(zhàn)略規(guī)劃，同時要考慮一些外部的這些因素是否利于短期的投資。國家在這些方面對企業(yè)的幫助可能還相對有些欠缺。如果企業(yè)對當?shù)厥袌稣{研不夠、形勢政策了解不多、投資風險風險估計不足，可能就會導致一些風險。這是制約企業(yè)大規(guī)模在海外投資建廠的一個重要因素。人才短缺也是制約車企發(fā)展的一個重要原因。我國汽車工業(yè)起步晚，發(fā)展時間短，包括海外的管理人才，營銷人才，都存在著嚴重不足的情況。
車企由大變強的關鍵——創(chuàng)新、規(guī)劃、國際化
借鑒美、日、德等汽車強國崛起的經(jīng)驗，主要有以下三個方面：第一是自主創(chuàng)新能力一定要強，這是最主要的。第二是一定要有長遠的規(guī)劃戰(zhàn)略。根據(jù)歐美具體的經(jīng)驗，凡是汽車大國一定是汽車強國，而且一定是出口的大國，所以需要有一個頂層的規(guī)劃來引導。第三是企業(yè)自身要轉化成為國際性企業(yè)、全球企業(yè)。有全球的布局、有全球的指揮生產能力、有了解全球各地情況的專家、有全球匹配的金融服務等等，這一點對于中國車企來說，還差得還比較遠。
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收購不失為一種雙贏的發(fā)展模式
目前看吉利收購沃爾沃之后發(fā)展，可以將收購國際大品牌看成一個成功的模式，當然這種模式也要靠機遇，需要在你情我愿的前提下。那么一旦收購成功，雙方經(jīng)過一個比較好的磨合，直接去吸取對方的成熟的這種技術，形成產品上的巨大飛躍。
吉利收購了沃爾沃，使得其產品力得以提升，也可以說是為吉利的產品提供了一個背書，將沃爾沃的品牌文化和技術的影響或注入到吉利中去。而沃爾沃實際上也是利用了吉利現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡和比較成熟的銷售隊伍，希望能夠借助中國這個龐大的市場打一個翻身仗，這其實是一個雙贏的一個組合。
中國新能源車在世界范圍內具有競爭優(yōu)勢
前不久，國務院正式發(fā)布了十三五國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再一次明確了新能源汽車等綠色低碳產業(yè)的戰(zhàn)略地位，推動新能源汽車，新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)。
在新能源領域，從研發(fā)一直到產業(yè)化，國內車企和國外相比差距相對來說小，同時在產業(yè)化方面，這兩年在政府政策的幫助下，我國新能源汽車產業(yè)突飛猛進。中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球第一大新能源（汽車）的銷售國。在這個基礎上，我們可以在產業(yè)化過程中，進一步考驗產品，使產品更加成熟，更加符合市場的要求，然后再走出去，這個某種程度上比傳統(tǒng)汽車走出去要容易。在全新的新能源汽車領域，中國汽車走出去是大有希望的，但是一定要注意不能盲目樂觀，國內汽車特別是在關鍵零部件，比如電池的續(xù)航里程、能量密度等等，還需要下大功夫。
