今年5月10日是第八個(gè)“中國(guó)品牌日”，由新華社上海分社、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社與上汽集團(tuán)在上海聯(lián)合舉辦的“超級(jí)融合，超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)也在同日舉行。會(huì)上，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，據(jù)介紹，該技術(shù)充分發(fā)揮了上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，旨在為全球用戶提供卓越的混合動(dòng)力產(chǎn)品。這一技術(shù)的推出，不僅展現(xiàn)了上汽集團(tuán)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的重大進(jìn)步，更彰顯了中國(guó)汽車(chē)品牌在新能源時(shí)代的蓬勃力量。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)力如何？用上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇在發(fā)布會(huì)上提到的一句話來(lái)回答，就是“國(guó)際先進(jìn)水平”。
混動(dòng)技術(shù)升級(jí) DMH高集成成就超級(jí)混動(dòng)
早在2010年，上汽集團(tuán)就極富遠(yuǎn)見(jiàn)地在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局。到了2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)亮相于世。而在此次大會(huì)上，上汽發(fā)布了更為先進(jìn)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)在集成化和智能化方面有了顯著升級(jí)。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)出模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特征。其設(shè)計(jì)理念基于模塊化，可以靈活配置以適應(yīng)PHEV/EREV/HEV等多種混動(dòng)方案，從而滿足全球不同用戶的駕駛需求和油耗法規(guī)。該系統(tǒng)還首創(chuàng)了“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成“大腦”P(pán)ICU以及發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)。它以軟件算法為基石，結(jié)合了混動(dòng)專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和長(zhǎng)續(xù)航電池，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的完美結(jié)合，帶來(lái)了卓越的性能和指標(biāo)。
上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰
上汽集團(tuán)在追求能效提升的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)技術(shù)指標(biāo)都進(jìn)行了深入研究和技術(shù)創(chuàng)新。上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰介紹，他們?cè)谔嵘鋮s能力方面取得了突破，設(shè)計(jì)了全新的翅片結(jié)構(gòu)，并開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)能精準(zhǔn)控制沸騰率的EGR冷卻器，其換熱效率接近94%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
此外，上汽還通過(guò)全新算法提高了壓縮比極限和控制精度，將高壓縮比極限有效擴(kuò)展至0.98，高于業(yè)內(nèi)的0.95。在動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)架構(gòu)上，上汽也進(jìn)行了革新，采用了更集成的架構(gòu)，減少mcu數(shù)量，降低了成本，并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的“無(wú)縫溝通”。
然而，高度集成化給軟硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。上汽克服了硬件上的控制器熱設(shè)計(jì)難題和電池兼容設(shè)計(jì)問(wèn)題，以及軟件上的多核基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、關(guān)鍵復(fù)雜驅(qū)動(dòng)模塊和多核時(shí)序調(diào)度等開(kāi)發(fā)難題。
通過(guò)不懈地努力，上汽的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)得到了全面提升，并在技術(shù)指標(biāo)上取得了領(lǐng)先地位。例如，其變速器的高效驅(qū)動(dòng)區(qū)域綜合工況匹配（重合率）達(dá)到了73%，遠(yuǎn)高于競(jìng)品的30%。在20-110km的常用性能區(qū)域內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)扭矩比上述競(jìng)品高出10%。同時(shí)，由于具備多檔位優(yōu)勢(shì)，DMH在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行的占比更高，其中熱效率大于41%和40%的占比分別達(dá)到了35%和50%，遠(yuǎn)超競(jìng)品。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為高產(chǎn)品力背書(shū)
“與競(jìng)品做到一模一樣對(duì)我們來(lái)說(shuō)比較容易、比較簡(jiǎn)單，但我們并沒(méi)有這樣做。在整個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)、開(kāi)發(fā)和推進(jìn)過(guò)程中，我們投入了很大成本，做得更好。我們比較吃虧的一點(diǎn)是，成本投入的地方是客戶看不到的地方，但是我們的目的就是把品質(zhì)做好，做一輛用戶需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車(chē)?！鄙掀擞密?chē)公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷官樸春旭表示。
上汽乘用車(chē)公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷官樸春旭
目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在榮威D7 DMH和榮威D5 DMH這兩款車(chē)型上使用，并收獲了用戶的廣泛認(rèn)可。值得一提的是，近期榮威D7 DMH剛剛完成了一次從蘭州出發(fā)駛往上海的極限續(xù)航挑戰(zhàn)。實(shí)際測(cè)試中，榮威D7 DMH實(shí)現(xiàn)了1962km的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，百公里平均油耗僅為2.8L；榮威D5X DMH也在海南進(jìn)行實(shí)測(cè)續(xù)航挑戰(zhàn)，從?？诘饺齺唽?shí)際綜合續(xù)航達(dá)到1621km，綜合油耗為3.8L/100km，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換，直接展現(xiàn)了搭載DNH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的真正實(shí)力，這樣的表現(xiàn)足以讓榮威的產(chǎn)品具備了與競(jìng)品一較高下的實(shí)力。
據(jù)介紹，未來(lái)三年，上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、能量控制“大腦”五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破，并在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)。“我們完成整車(chē)試驗(yàn)跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過(guò)46%，這是有數(shù)據(jù)、有報(bào)告的?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇說(shuō)。
同時(shí)，在變速器技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過(guò)95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制“大腦”持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車(chē)能量中心概念。
從模仿創(chuàng)新到反向輸出
“我們的插混將外供外資品牌?！碧J勇介紹說(shuō)。在上汽集團(tuán)旗下，目前有超過(guò)十個(gè)品牌，都有可能使用上汽的混動(dòng)系統(tǒng)。
上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇
上汽將自身技術(shù)發(fā)展分為三個(gè)階段：第一階段是 2004年~2014年，屬于模仿創(chuàng)新階段。這個(gè)階段上汽研發(fā)完成了從無(wú)到有，建立了自主研發(fā)體系。第二階段是2014年~2024年。這是上汽技術(shù)自主創(chuàng)新階段，在這十年間，上汽集團(tuán)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，打造出三大整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，分別是上汽“星云”純電專屬系列化平臺(tái)，上汽“珠峰”機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)，以及上汽“星河”氫能源專屬架構(gòu)。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)出四大核心系統(tǒng)，分別是上汽“魔方”動(dòng)力電池系統(tǒng)，上汽“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)，上汽“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)，上汽“銀河”智能車(chē)全棧解決方案。在以上七大技術(shù)底座的加持下，從 2024 開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)超越的上汽要進(jìn)入反向輸出和賦能階段。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)確實(shí)有這樣的底氣，也有這樣的信心。
“我們已經(jīng)得到德國(guó)制造商的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的反向輸出。”蘆勇說(shuō)。他表示，歐洲車(chē)企在傳統(tǒng)的燃油車(chē)上非常強(qiáng)，但越強(qiáng)反而越難以割舍，所以歐洲車(chē)企沒(méi)有更多地走混動(dòng)路線?！斑@是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑?。一方面，他們自己沒(méi)有；另一方面，我們?cè)谛袠I(yè)里，熱效率等各方面都做得很優(yōu)秀，歐洲制造商要選肯定也是選技術(shù)更先進(jìn)一點(diǎn)的?！碧J勇說(shuō)。
對(duì)于與外界合作，蘆勇表示，上汽與外資車(chē)企的技術(shù)合作不限于涵蓋電池、電驅(qū)、控制、底盤(pán)等技術(shù)在內(nèi)的平臺(tái)技術(shù)，還將包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域等。
DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中打響自主品牌“國(guó)家隊(duì)”的品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，助力中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來(lái)，依托 DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢(shì)資源，加速打造“插混第一陣營(yíng)”，為全球用戶提供中國(guó)品牌的混動(dòng)新選擇。
