如果說(shuō)在過(guò)去十年中，人們討論的是第四次工業(yè)革命及其潛在影響，那么在當(dāng)前十年中，隨著傳統(tǒng)技術(shù)開(kāi)始被淘汰，每個(gè)領(lǐng)域都取得了漸進(jìn)性進(jìn)展。下一階段的中心主題是“可持續(xù)性”。事實(shí)上，它被如此頻繁地使用，以至于被過(guò)度炒作，通常沒(méi)有提供理解所必需的洞察力。
討論可持續(xù)性的目標(biāo)不僅僅是出于害怕錯(cuò)過(guò)而盲目地重復(fù)這個(gè)術(shù)語(yǔ)，而是采取必要的措施，使與可持續(xù)性相關(guān)的新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)可行的產(chǎn)品化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，包括研發(fā)專家、風(fēng)險(xiǎn)投資家、創(chuàng)業(yè)企業(yè)家和大企業(yè)高管在內(nèi)的所有利益相關(guān)者必須首先真正徹底地理解可持續(xù)性的含義。
根據(jù)劍橋詞典，從術(shù)語(yǔ)上講，可持續(xù)意味著“能夠持續(xù)一段時(shí)間”，而可持續(xù)性是“能夠持續(xù)一段時(shí)間的質(zhì)量”。根據(jù)Investopedia的說(shuō)法，在商業(yè)環(huán)境中，可持續(xù)性是指減少對(duì)自然或物理資源的依賴，以確保在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)的可用性。
如今，這個(gè)詞無(wú)處不在，甚至已經(jīng)融入了企業(yè)的等級(jí)結(jié)構(gòu)?？鐕?guó)企業(yè)越來(lái)越多地任命“首席可持續(xù)發(fā)展官”，以促進(jìn)向可持續(xù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。
這些趨勢(shì)正在各個(gè)行業(yè)展開(kāi)，包括汽車和移動(dòng)領(lǐng)域。
智慧和可持續(xù)城市的基石
第四次工業(yè)革命正在為全球智慧和可持續(xù)城市的形成鋪平道路。作為此類城市的重要支柱，可持續(xù)交通在汽車和交通領(lǐng)域獲得了關(guān)注。在歐盟，歐盟委員會(huì)已將可持續(xù)交通和流動(dòng)性確定為實(shí)現(xiàn)《歐洲綠色協(xié)議》的重要組成部分?？沙掷m(xù)交通的重要性還被聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)(UN SDG)中的幾個(gè)項(xiàng)目放大，如目標(biāo)11“可持續(xù)城市和社區(qū)”。
汽車和交通行業(yè)的最新趨勢(shì)支持了這一概念，并表明可持續(xù)交通可能不僅僅是一個(gè)炒作的術(shù)語(yǔ)，而是智能和可持續(xù)城市的關(guān)鍵推動(dòng)因素。例如，作為全球最著名的汽車專業(yè)協(xié)會(huì)之一，SAE國(guó)際于2022年11月發(fā)布了SAE可持續(xù)移動(dòng)解決方案，旨在圍繞與可持續(xù)移動(dòng)相關(guān)的最佳實(shí)踐、安全協(xié)議和勞動(dòng)力發(fā)展提供答案。
此外，新車評(píng)估計(jì)劃(NCAP)與歐洲各國(guó)政府一起推出了綠色NCAP生命周期評(píng)估(LCA)工具，讓消費(fèi)者評(píng)估各種車型的相對(duì)可持續(xù)性。評(píng)估項(xiàng)目有助于提高人們對(duì)可持續(xù)性問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。
隨著歐盟努力在2035年之前逐步淘汰排放二氧化碳的新型汽車的銷售，我們看到市場(chǎng)上有更多與自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、電動(dòng)和共享(ACES)汽車相關(guān)的開(kāi)發(fā)活動(dòng)。
ACES作為未來(lái)交通工具，預(yù)計(jì)將促進(jìn)可持續(xù)交通的增長(zhǎng)。但這到底是什么意思呢?讓我們解讀這些元素，評(píng)估它們?cè)趯?shí)現(xiàn)移動(dòng)可持續(xù)性方面的潛在作用。
自動(dòng)駕駛汽車仍然面臨挑戰(zhàn)，但如果自動(dòng)駕駛汽車能夠可靠、安全地部署，它們可能有助于通過(guò)自動(dòng)駕駛班車促進(jìn)公共交通的使用。理想情況下，如果能做到這一點(diǎn)，人們所接受的私家車擁有規(guī)范將被打破。由此造成的私人車輛交通的減少，特別是在主要城市地區(qū)，可能會(huì)導(dǎo)致更可持續(xù)的城市。
另一方面，聯(lián)網(wǎng)車輛可以實(shí)現(xiàn)車輛與其他道路交通要素的連接。該技術(shù)輸出實(shí)際的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可用于提供有關(guān)道路安全和交通的實(shí)際信息。政府、行業(yè)專家和公眾受眾可以利用這些信息對(duì)各種與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的主題有更清晰的認(rèn)識(shí)，從而為制定更精細(xì)的可持續(xù)發(fā)展城市長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃打開(kāi)大門。
就電動(dòng)汽車而言，理論上可以減少排放，但仍有改進(jìn)的空間，特別是在為車輛提供動(dòng)力的電源方面。當(dāng)然，這需要私營(yíng)部門和公共機(jī)構(gòu)之間的密切合作。還應(yīng)重視電池廢物管理，并遏制“洗綠”的營(yíng)銷策略。解決這些問(wèn)題將有助于促進(jìn)可持續(xù)的流動(dòng)性。
最后，共享出行的廣泛實(shí)施將是ACES作為可持續(xù)交通未來(lái)的最后一塊拼圖。
彌合從炒作到進(jìn)步的差距
從本文中過(guò)于簡(jiǎn)化的討論可以看出，在可持續(xù)交通方面可以取得進(jìn)展，并暗示了促進(jìn)可持續(xù)城市的潛力。當(dāng)然，這些目標(biāo)不可能一蹴而就。確保持續(xù)進(jìn)展需要公共和私營(yíng)部門所有利益相關(guān)者的持續(xù)合作。但隨著公眾需求的不斷增長(zhǎng)和價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的潛在市場(chǎng)，可持續(xù)交通在未來(lái)可持續(xù)城市中的作用顯然是一個(gè)值得探索的話題。
來(lái)源：千家網(wǎng)
