“我們現(xiàn)在手中持有的累計訂單量已經(jīng)超過了50萬輛，到年底單月產(chǎn)能勢必要突破20萬輛，不過還是要和所有已經(jīng)訂車仍在等待中的用戶道歉，接下來我們還是會不斷提速的。”
文章開篇，這樣一段略顯“凡爾賽”的發(fā)言，就發(fā)生在兩天前舉行的2022款比亞迪漢EV、唐EV上海區(qū)域上市活動中。由此望向更深處，已然能夠從側(cè)面體現(xiàn)出這家剛剛拿下“全球半程新能源車銷冠”的企業(yè)，位于終端正處在一個多么夸張的狀態(tài)之中。
另一個例子，則真真切切發(fā)生在我身邊。因為就在本周，公司視頻組的小哥剛剛前往位于上海楊浦區(qū)軍工路的比亞迪4S店，最終下定了宋PLUS DM-i兩驅(qū)高配版車型。順勢，被前來對接的銷售人員告知，目前提車的周期大概在5-6個月，在他之前大概還有600名用戶正在排隊。
看到這里，不禁想說，早在年初之時，或許誰都不會料到2022的比亞迪，會表現(xiàn)的如此瘋狂。而隨著其7月銷量成績單的出爐，無疑為這場盛宴再添了一把火。
年銷150萬輛，穩(wěn)了
話不多說，直接亮數(shù)據(jù)。據(jù)比亞迪官方公布的信息顯示，7月其共銷售新車162,530輛，同比增長183.1%。其中，新能源乘用車共銷售162,214輛，同比增長184.7%。
拆分來看，比亞迪旗下DM系列車型7月銷量為81,223輛，EV系列車型7月銷量為80,991輛。今年1-7月，比亞迪新能源車累計產(chǎn)銷量均已突破80萬輛大關(guān)。
具體車型方面，7月比亞迪漢家族銷量為25,849輛，其中DM系列的銷量同比增長387.3%。比亞迪唐家族7月銷量為11,788輛，其中EV車型的銷量同比增長305.6%。
比亞迪宋家族7月銷量為38,697輛，其中DM系列同比增長355.3%。比亞迪秦家族7月銷量為34,114輛，其中秦PLUS EV車型銷量同比增長104.2%。比亞迪元家族7月銷量22,172輛，其中元PLUS車型銷量環(huán)比增長18%。
而海洋網(wǎng)中的比亞迪驅(qū)逐艦05，7月銷量也達到了7,548輛，比亞迪海豚銷量為21,005輛，環(huán)比增長102.4%。可以說，其在售的每一款產(chǎn)品，都受到了終端消費者的熱烈追捧。
由此援引比亞迪早在6月初，就曾流出的一份會議紀要，“對于2022年銷量達到150萬輛確實有些保守了。相反，在供應鏈支持的情況下，沖擊200萬輛也有很大希望。”
按照目前的趨勢，在剩下5個月，比亞迪只需賣出70萬輛新車，就能突破150萬輛大關(guān)，平均到每月為14萬輛，最終完成已是板上釘釘。
相比之下，想要沖擊200萬輛大關(guān)，則需在5個月內(nèi)賣出120萬輛新車，平均到每月為24萬輛，綜合考慮到其擴產(chǎn)進度，感覺還是難度較大。
但即便如此，這家長期以“新能源汽車領導者”自居的企業(yè)，還是創(chuàng)造了屬于它的高光時刻。要知道，去年全年，比亞迪乘用車的累計銷量僅為730,093輛，其中，新能源乘用車銷量為593,745輛。
短短幾百天后，一切都發(fā)生了從量到質(zhì)的驟變。
狂歡之下，仍需警惕
“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)?！?
今年3月舉行的電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福曾面向所有人，說出了本段開篇的一段話。而此刻，他所描述的一切，無疑都在慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實。畢竟，明晃晃的數(shù)字不會說謊，比亞迪實現(xiàn)躍升與蛻變的速度，遠超所有人的想象。
至于這家車企之所以能夠交出這樣一份答卷的根本原因，首先完全可以歸咎于其自身抵御風險的能力，以及整套體系的愈發(fā)成熟與完善。
其次，更為重要的是，隨著 DM-i混動技術(shù)的推出，可以看到，比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟性。而這樣思考與取舍過后的選擇，已然收獲較好的反饋。
在與行業(yè)中其它同樣發(fā)力類似路線的友商交流后發(fā)現(xiàn)，DM-i自身最大的威力，除了技術(shù)本身，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的價格做到如此之低，是令人望塵莫及的。
就某種程度而言，逼近了同級別燃油車競品，甚至更低。這樣的做法，也讓比亞迪位于整個插混市場中，立下一道很難逾越的“硬門檻”。
面對同樣窺探插混市場份額的競品時，它心中的潛臺詞好像在說：“即便你能在某項技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異，可一旦到了最終的落地層面，成本上的劣勢就迅速顯現(xiàn)出來。”
再者，聚焦純電板塊，經(jīng)過很長一段時間的市場驗證，刀片電池在技術(shù)本身、安全性、制造成本的優(yōu)勢，也在不斷展現(xiàn)出來，并反哺到了諸多產(chǎn)品身上。
另外，比亞迪之所以祭出如此強勢的半程成績單，不可忽略的原因還有其在停售燃油車后，制造端的表現(xiàn)正在愈發(fā)給力，尤其是成功抵抗住了疫情的沖擊。
最后，也是非常容易被忽略的一點，便是當下終端消費者對于新能源汽車的好感度，尤其是對于自主品牌所推出相關(guān)產(chǎn)品的認可度，正在急速攀升。并且伴隨著“家國情懷”的泛濫，比亞迪無疑成為了最大的受益者。
悄然間，已經(jīng)順利完成整個品牌向上的進程，產(chǎn)品均價在突破15萬元大關(guān)后，還在朝著20萬元大關(guān)挺進。
只不過，狂歡之下，對于比亞迪而言，仍有一些擔憂必須萬分警惕。例如，智能化維度的儲備與落地，如何盡快追趕上類似特斯拉與“蔚小理”般的競爭對手?
隨著自家車主基數(shù)的日趨龐大，怎樣保證售出車型的品控與質(zhì)量保證持續(xù)穩(wěn)定?沖擊年銷150萬輛甚至200萬輛目標的過程中，與之配套的經(jīng)銷商體系能否承擔住相應的壓力?
今年，它們才是擺在比亞迪眼前的一道道“攔路虎”，一項都切勿掉以輕心。不然，極有可能遭到反噬。翻看過往歷史，“盛極而衰”的例子不在少數(shù)。
來源：汽車公社
