車市遇冷 汽車零部件企業(yè)“悶聲發(fā)財(cái)”
今年上半年，在全國(guó)各大省市的汽車銷量中，北京、江蘇、浙江以及福建等同比出現(xiàn)下降趨勢(shì)，甚至在不少城市出現(xiàn)一些4S店關(guān)閉的現(xiàn)象。
從中汽協(xié)剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示來看，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。
與大部分主機(jī)廠以及經(jīng)銷商凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑不同，作為上游的汽車零部件企業(yè)在利潤(rùn)方面表現(xiàn)突出。
經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑
預(yù)計(jì)還將有4S店陸續(xù)關(guān)門
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。
而車市低迷直接導(dǎo)致了車企半年報(bào)的業(yè)績(jī)難看，而率先感受到市場(chǎng)寒意的便是汽車經(jīng)銷商。
事實(shí)上，汽車主機(jī)廠今年上半年在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)同樣不太理想，包括一汽夏利、華晨中國(guó)、江淮汽車等在內(nèi)的上市車企的凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。
其中，ST夏利發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司虧損將達(dá)5億-5.7億元，業(yè)績(jī)?cè)俳?/span>27.36%。如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機(jī)，如何保殼成為其面臨的首要問題。
在凈利潤(rùn)下滑榜單中的還有江淮汽車。該公司一季度凈利潤(rùn)僅為2.15億元，同比下滑17.39%。東風(fēng)汽車2015年上半年累計(jì)銷售汽車9 .4萬輛，同比下滑27.28%。此外，在港股上市的華晨中國(guó)也發(fā)布了盈利警報(bào)，表示2015年上半年的利潤(rùn)較2014年同期下降約40%。
值得注意的時(shí)，就在主機(jī)廠和經(jīng)銷商面臨利潤(rùn)下滑的窘境時(shí)，車價(jià)下行的趨勢(shì)卻在加劇。研究機(jī)構(gòu)威爾森報(bào)告顯示，在車市零售持續(xù)疲弱的影響下，7月份各大廠商繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，導(dǎo)致7月市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低，A 0級(jí)、LU X級(jí)和M PV市場(chǎng)價(jià)格下降。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東預(yù)測(cè)，隨著大量新增產(chǎn)能釋放，以及三季度20余款新車陸續(xù)上市，經(jīng)銷商淡季促銷力度將會(huì)不斷加大，從而推動(dòng)后期價(jià)格繼續(xù)走低。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)前不久公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。
資深汽車行業(yè)分析師、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光近日預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間還將有4S店陸續(xù)倒閉。
車市遇冷
汽車零部件企業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)
就在主機(jī)廠和經(jīng)銷商面臨利潤(rùn)下滑的窘境時(shí)，作為上游的汽車零部件企業(yè)則在利潤(rùn)方面表現(xiàn)十分突出。
從已披露2015年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的50多家零部件企業(yè)當(dāng)中，有七成以上的公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，世紀(jì)華通凈利潤(rùn)增幅最大，根據(jù)其2015中報(bào)，公司凈利潤(rùn)為1.44億元，同比增長(zhǎng)174.22%，而申華控股凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)436%至172%。
“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)疲軟對(duì)于整車企業(yè)來說是一個(gè)考驗(yàn)，而零部件廠商的日子則相對(duì)好過得多。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔向東表示，車企通常會(huì)提前備貨，所以這輪車市寒冬對(duì)于零部件企業(yè)的影響會(huì)滯后三個(gè)月至六個(gè)月，其備戰(zhàn)時(shí)間充足。
隨著汽車行業(yè)對(duì)于新技術(shù)、核心零部件的依賴程度增強(qiáng)，主機(jī)廠要求核心零部件供應(yīng)商降低價(jià)格的籌碼并不多，因此從供應(yīng)商處獲得利潤(rùn)空間的難度非常大。在技術(shù)門檻較低、需求量較大的非核心零配件上，車企已經(jīng)有意識(shí)的開始將大量訂單向一些已經(jīng)完成相關(guān)技術(shù)攻克、質(zhì)量較為穩(wěn)定的本土零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。
而另一方面，互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來，也帶給零部件廠商更多空間。8月26日，交通部發(fā)布關(guān)于修改《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的決定，同質(zhì)配件官方定義出臺(tái)且明確可以使用。因此，上游汽車零部件生產(chǎn)商，可投放獨(dú)立售后自有品牌，對(duì)于其后市明顯利好。（來源：今日早報(bào)）
