希望采購高附加值產(chǎn)品

在全球化采購的趨勢中，以中國為代表的生產(chǎn)成本較低的國家正逐漸成為采購中心，包括通用、克萊斯勒在內(nèi)的國際汽車巨頭，正在與越來越多的中國零部件廠商建立合作關(guān)系。

記者在論壇上了解到，目前已有大約200家跨國公司或一級供應(yīng)商在中國設(shè)立了采購辦事處。通用汽車集團副鮑·安德森表示，未來3年內(nèi)，全球首席采購官們的當務(wù)之急便是“在低成本國家采購”。據(jù)了解，今年通用汽車在中國共簽約198家供應(yīng)商，其中北京地區(qū)41家、上海地區(qū)113家、廣州地區(qū)44家。

據(jù)介紹，絕大多數(shù)跨國公司當初在華設(shè)立生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心的目的是為了滿足中國市場的需要，為在中國的合資企業(yè)服務(wù)，但現(xiàn)在跨國公司逐步將中國企業(yè)納入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的國際交換和全球流動?？鐕驹谌A建立的生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心不僅要滿足本地需求，而且開始面對全球市場。

在論壇上，很多跨國公司采購總監(jiān)表示，希望未來能在中國采購一些附加值高的產(chǎn)品。因為他們發(fā)現(xiàn)，只有在中國采購到附加價值較高的零部件，成本才能切實地降低。目前，跨國公司從中國采購量較大的還是技術(shù)含量比較低的汽車零部件，比如雨刮器、內(nèi)飾件等。

進入全球采購體系的三大要求

在論壇上，多家跨國公司的采購總監(jiān)不約而同地提出了進入跨國供應(yīng)鏈的三大要求。

一是對中國零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的要求。在論壇上記者發(fā)現(xiàn)，跨國公司將研發(fā)的規(guī)模和質(zhì)量作為選擇長期供應(yīng)商的必備條件。由于越來越多的跨國公司在中國的研發(fā)中心參與其全球產(chǎn)品設(shè)計，這就需要中國供應(yīng)商具備與跨國汽車企業(yè)共同研發(fā)的能力，所以具備技術(shù)創(chuàng)新能力的供應(yīng)商將成為跨國公司更有價值的合作伙伴。

二是對穩(wěn)定的質(zhì)量和及時供貨能力的要求。這也是在這次論壇上采購商一再強調(diào)的要求。質(zhì)量不穩(wěn)定和忽視交貨期被認為是中國企業(yè)的通病。一位在中國工作了10年的采購負責人在接受記者采訪時表示，他所在公司的國際供應(yīng)鏈是包括幾千家全球企業(yè)，其中任何一個企業(yè)推遲供貨或零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，都可能造成難以估量的損失，因此選擇供應(yīng)商必須特別慎重。

三是對成本控制能力的要求。成本和價格還是跨國公司最敏感的話題，許多大型采購商提出了“總成本”的采購概念，即為了維持總體采購成本的優(yōu)勢，在采購時不僅要考慮產(chǎn)品報價，還要考慮包括運貨成本、供應(yīng)績效成本和庫存成本等在內(nèi)的總供應(yīng)成本。“總成本”優(yōu)勢成為跨國公司選擇供應(yīng)商的主要條件?？鐕鞠Ｍ袊悴考?yīng)商的思維從低“離廠價格”轉(zhuǎn)變到低“貨到買家價格”。

在華采購還處于初級階段

盡管這些跨國公司在中國的采購熱情都很高，但是記者從論壇上了解到，目前對于采購商和供應(yīng)商來說，中國采購都面臨一系列挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，很多采購商對于在中國采購都曾設(shè)定過“宏偉”的目標，但實際上僅有很少公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。從目前的情況看，對于跨國公司每一類產(chǎn)品的采購，僅有很少的中國本土供應(yīng)商能夠達到買家要求，而且很多中國零部件企業(yè)在質(zhì)量穩(wěn)定性、研發(fā)以及供應(yīng)鏈管理方面還存在很大差距。另外，中國供應(yīng)商與跨國采購商對于國際化供貨的理念理解差距很大，雙方溝通還存在問題。

業(yè)內(nèi)專家認為，零部件行業(yè)是一個全球性的行業(yè)，現(xiàn)在機遇就擺在中國零部件企業(yè)面前，即使暫時不能滿足要求，也應(yīng)該學習國際供應(yīng)鏈規(guī)則，提高管理能力，為以后成功做好準備。